China es tan grande que me gustaría echarle un vistazo. Te lleva a un lugar que has estado o no has estado.

Desde las profundidades de las vías férreas, el Museo Ferroviario de Yunnan

Yunnan está ubicado en la frontera suroeste de la patria, con montañas superpuestas y ríos irregulares, la meseta de Yunnan ha continuado el modo de transporte y comercio de "campinas de montaña". En la primavera de 1910, Yunnan nació el primer ferrocarril, que escribió una historia única de "tres carriles paralelos" de ferrocarriles de metro, metro y metro en más de 100 años.

El Museo del Ferrocarril de Yunnan es un museo temático de la industria con el tema de la historia de la construcción y el desarrollo del ferrocarril de Yunnan. Es uno de los tres principales museos ferroviarios de China continental.

La estación de tren del norte de Kunming, un edificio amarillo de estilo francés, es el punto de partida de la sección de Yunnan del ferrocarril Yunnan-Yue (ahora el ferrocarril Kunming-Hekou), que es el Salón Sur del Museo Ferroviario de Yunnan.

Cuando la guerra sino-francesa terminó en 1885, los franceses codiciaron a China mientras invadieron Vietnam y gestionaban la colonia de Indochina. En 1897, Francia obligó al gobierno de Qing a "declarar que se permitiera que China explorara gradualmente el ferrocarril candidato desde la frontera con Vietnam, desde el área del río Baek o el río Rojo superior, hasta la capital provincial". En 1903, el gobierno Qing y Francia firmaron formalmente los Estatutos del Ferrocarril Yunnan-Vietnam entre China y Francia, reconociendo la concesión francesa para construir y operar el ferrocarril en Yunnan, China.

En 1910, el ferrocarril Yunnan-Yue, que viajó directamente desde el puerto de Haifang en Vietnam hasta Kunming, provincia de Yunnan, se abrió al tráfico. "El tren no conduce al país sino al extranjero ", el ferrocarril fue formado por el capital y la tecnología franceses y la sangre y la vida de los trabajadores chinos. Promovió la transformación de la antigua provincia de Yunnan de la civilización agrícola tradicional a la civilización industrial moderna.

Mirando hacia afuera desde la puerta de entrada del ferrocarril Yunnan-Vietnam construido por los franceses, los habitantes de Yunnan vieron la ola de los tiempos agitados del mundo, sintieron el gran poder de la ciencia y la tecnología, mientras que la conciencia de luchar por su propio derecho de paso, construir su propio ferrocarril, desarrollar la economía nacional y resistir el saqueo de capital extranjero también está despertando. Basado en la localidad, aprendiendo de Occidente, emitiendo acciones y bonos, adherirse a "no los nacionales deben poseer", de 1915 a 1936 después de 21 años de dificultades, recaudó fondos para construir 177 kilómetros de "el pequeño ferrocarril Bishi" (Kie Viejo-Bisezhai - Shiping). El ancho del riel de pulgada es de solo 600 mm, menos de la mitad del riel de alineación (1435 mm).

(Vehículo plano de madera de 10 toneladas, reliquias culturales nacionales de primera clase)

El pabellón norte del museo es un edificio moderno, y los pabellones norte y sur están conectados por un corredor aéreo. El museo tiene una gran cantidad de locomotoras preciosas producidas en Japón, Estados Unidos, Francia, Alemania y otros países y en el extranjero, entre ellos no faltan reliquias culturales nacionales.

Locomotora de vapor de tipo upstream, construida por Tangshan en 1971.

Locomotora de combustión interna Dongfanghong 21 de Metro Rail, fabricada en Qingdao en 1978.

Las locomotoras de combustión interna Dongfeng Type 1 y Type 2 de Junanrail son productos de la década de 1960 y 1970 del siglo pasado y han servido a los ferrocarriles de China durante más de 40 años.

Los ferrocarriles de Myanmar se presentaron a nuestro país como un regalo diplomático de autobús turístico de fabricación alemana.

La EMU Chuncheng se desarrolló especialmente cuando se celebró la Exposición Mundial de Horticultura de Kunming en 1999. Como tren turístico que opera entre Kunming y Shilin. Chuncheng EMU es el precursor de la exploración temprana y la fabricación de EMU de alta velocidad de los ferrocarriles de China.

Locomotora de vapor de ferrocarril de arroz construida por el astillero japonés Kawasaki en 1897, que estuvo en servicio con el ferrocarril de Yunnan de 1958 a 1985.

Un autobús de madera de riel de metro producido en Francia en 1940, que transportaba a 52 pasajeros, fue retirado en 1985.

Las locomotoras de vapor SN de la planta de locomotivas de Boerwin en Filadelfia, EE.UU., se utilizaron en el ferrocarril de Jiapi, y se retiraron de servicio en 1991.

La unidad de pasajeros de combustión en el riel de metro Michelin puede llamarse el "tesoro de la ciudad" del museo, que era un vehículo comercial que viajaba en el ferrocarril Yunnan-Vietnam en ese momento, con pintura blanca particularmente notable.

Fabricado por Francia, utilizado en el ferrocarril Yunnan-Vietnam desde 1914, es el vehículo de combustión interna más avanzado del mundo en ese momento. En 1932, la compañía francesa Michelin instaló neumáticos de goma Michelin que se pueden inflar automáticamente o inflar con un sistema manual para cada rodadura de rueda, por lo que recibió el nombre de locomotora Michelin.

Los neumáticos de caucho funcionan a prueba de choques en la conducción, con poco ruido, cojín blando, asiento duro, también con lavabo, inodoro, cocina, decoración de lujo, como un hotel móvil con funciones completas, viaje cómodo, no abierto a la gente común, solo equipado con técnicos franceses y altos funcionarios chinos y franceses.

Las locomotoras de Michelin alcanzaron una velocidad de 100 km / h en 1914, mientras que las locomotoras de vapor del ferrocarril Yunnan-Vietnam en ese momento solo podían correr a 15 - 20 km / h, "los trenes no eran más rápidos que los automóviles".

En 1984, el tren Michelin fue desmantelado debido a la falta de piezas de repuesto. En la actualidad, sólo quedan dos grupos de locomotoras Michelin en todo el mundo, el otro en Francia.