Se ha aprendido de los departamentos de estadísticas autorizados que en 2019, el PIB total de Nanjing ocupó el undécimo lugar en China, y el agregado económico es ligeramente menor que las capitales provinciales como Wuhan y Hangzhou, y mucho menor que Suzhou, una ciudad a nivel de prefectura en la provincia. Si se toma el agregado económico como estándar, la fuerza de Nanjing en el Delta del Río Yangtze es menor que Shanghai, Suzhou y Hangzhou, ocupando el cuarto lugar. Sin embargo, el cinturón urbano centrado en Nanjing puede formarse en el área metropolitana de Nanjing a nivel nacional, mientras que Suzhou debe formar el cinturón urbano de Suzhou-Xi - Chang con Wuxi y Changzhou. Después del análisis puede comprender un poco, ¡el siguiente es ver con Yamazano Jun!

Según los datos económicos de 2019, el PIB de Nanjing es de 1,4 billones de yuanes, Hangzhou es de 1,53 billones de yuanes y Suzhou alcanzó 1,92 billones de yuanes. Sin embargo, lo que nos sorprendió es que la posición de Nanjing en el delta del río Yangtze sigue siendo la segunda ciudad subcentral del delta del río Yangtze después de Shanghai, y también estableció un área metropolitana de Nanjing a nivel nacional. El área metropolitana de Hangzhou tiene un estatus inferior al área metropolitana de Nanjing, y Suzhou ni siquiera ha construido el área metropolitana.

Primero analizemos el agregado económico y la estructura urbana, no es difícil encontrar que Nanjing es la única gran ciudad en la provincia de Jiangsu que no tiene una ciudad de condado. Aunque el condado de Gaochun y el condado de Lishui se han convertido en la jurisdicción de Nanjing en los últimos años, el agregado económico de Gaochun y el condado de Lishui no representan una gran proporción de Nanjing. Casi se puede decir que el PIB total de Nanjing es equivalente a la fuerza económica de la ciudad de Nanjing. El PIB de Suzhou incluye las cinco ciudades a nivel de condado con la economía del condado más poderosa de China, que están entre los diez primeros 100 ciudades del PIB nacional, Kunshan, Zhangjiagang, Changshu, Wujiang y Taicang, entre ellos Wujiang fue planeado como el distrito de Wujiang de Suzhou en los últimos años. Después de deducir el distrito de Wujiang, el PIB total de las cuatro ciudades restantes a nivel de condado excede 1 billón de yuanes. Esto debería ser indiscutible, ¿no es cierto?

La razón por la que Nanjing puede construir un círculo metropolitano nacional es que, además de la fuerte fuerza económica urbana, también tiene abundantes recursos, incluidos principalmente recursos educativos, recursos médicos, recursos científicos y tecnológicos, recursos de transporte y ventajas de ubicación. El número total de universidades famosas en Nanjing es el segundo después de Beijing y Shanghai, y las instituciones médicas nacionales altamente técnicas de la ciudad también se encuentran entre las 10 mejores en China. En términos de transporte, Nanjing tiene la estación sur de la primera estación de tren de alta velocidad de Asia y la futura estación norte de tren de alta velocidad de Nanjing. Las ciudades centrales de las provincias de Jiangsu y Anhui, junto con Shanghai en el este, forman una ciudad central dual del cinturón económico del delta del río Yangtze. Por lo tanto, el área metropolitana de Nanjing debe ser un área metropolitana nacional.

Nanjing no solo es la capital de Jiangsu, sino que también tiene una gran influencia en el desarrollo de la aglomeración urbana del sur de Anhui. Las ciudades de Jiangsu tienen un alto nivel económico, mientras que algunas ciudades fronterizas con Nanjing tienen una economía débil y tienen una gran influencia en Nanjing, por lo que Nanjing es apodada "Shangjing" en la gente. Nanjing tiene el papel de impulsar el desarrollo interprovincial, Maanshan, Wuhu, Tongling, Anqing y otras ciudades del río Anhui en el río en el río en el río en el río superior, y Zhenjiang, Yangzhou, Changzhou, Wuxi, Suzhou y Shanghai en el río inferior, se ha convertido en la ciudad nodal más importante en el área más desarrollada del cinturón económico del río Yangtze, con el papel de continuar el pasado y comenzar el futuro.

En comparación con Hangzhou, el volumen económico total de Nanjing es de 130 mil millones de yuanes más bajo que Hangzhou. Sin embargo, Hangzhou todavía incluye ciudades del condado como Jiande, Liaoyu, Chun 'an y otros lugares. Lin' an también acaba de convertirse en un área municipal. Si se deducen las economías del condado, la fuerza económica de Hangzhou a este nivel debe ser comparable con la de Nanjing. Recursos de transporte y espacio de desarrollo de la población. En términos de fuerza integral, la fuerza integral de Nanjing puede ser un poco mayor que Hangzhou. Sin embargo, en comparación con la habitabilidad urbana, personalmente prefiero Hangzhou.

Nanjing tiene una infraestructura desarrollada, recursos educativos de alta calidad y una economía urbana, lo que hace que el área metropolitana de Nanjing se convierta en un nivel nacional mientras que el área metropolitana de Hangzhou es un nivel provincial. No es difícil entender estas preguntas si miramos el diseño estratégico de las dos áreas metropolitanas ahora. El alcance del área metropolitana de Nanjing incluye Huai 'an, Yangzhou, Zhenjiang, Suqian, Zhengzhou, Ma 'anshan, Wuhu, Xuancheng y Tongling en la provincia de Jiangsu, y también se extiende a Changxing en la prefectura del lago de Zhejiang y Huangshan en la provincia de Anhui. El área metropolitana de Nanjing es la ciudad de Suqian más al norte de la provincia, y el condado de Jixi más al sur es el condado de Anhui, que no está separado entre sí, pero el área metropolitana de Nanjing está conectado con un tren de alta velocidad de 350 horas, logrando el objetivo de llegar a Suqian en 1 hora y llegar al condado de Jixi en 50 minutos.

El área metropolitana de Hangzhou se limita al área de Hangjiahu Shao en la provincia de Zhejiang, y Quzhou y Huangshan en la provincia de Anhui se agregan a largo plazo. Sin embargo, Quzhou y Huangshan están lejos de Hangzhou, por lo que la viabilidad del desarrollo de enlace no es optimista. En términos de acoplamiento y aplicación de recursos, el área metropolitana de Hangzhou ha perdido muchas oportunidades, como la ciudad de Ningguo, que limita con Hangzhou más cercana, que ha sido excluida por Hangzhou. La distancia recta de Hangzhou a Ningguo es de solo 110 kilómetros. Si la construcción del ferrocarril de alta velocidad no es un diseño "egoísta", la construcción del ferrocarril de alta velocidad de Hangzhou a Ningguo puede realizar la composición del cinturón económico de Anhui y Zhejiang por un lado, y por otro lado, puede realizar la concentración de Hangzhou directamente al Punto Escénico de Huangshan y el Área de Demostración Turística Internacional de Jiuhua Shan Sur de Anhui. Ya sea al cinturón urbano del río Anhui o a Hangzhou, la zona de demostración turística internacional del sur de Anhui, es necesario tomar un desvío. Por supuesto, a menos que Hangzhou no necesite el desarrollo de enlace con la ciudad del río Anhui y la ciudad de la zona de demostración turística del sur de Anhui, estas desviaciones no importan.

Desde la perspectiva de la fuerza integral, Nanjing es el segundo después de Shanghai. Desde el punto de vista del patrón y el diseño del círculo metropolitano, Nanjing es más prospectiva y más grande. El área metropolitana de Nanjing puede incluir el condado de Jixi, a más de 200 kilómetros de distancia, en el área metropolitana de Nanjing, mientras que Hangzhou lo ha rechazado, a solo 100 kilómetros de distancia. Además, varios recursos del área metropolitana de Nanjing también tienen ventajas sobre el área metropolitana de Hangzhou, por lo que el área metropolitana de Nanjing se convierte en un área metropolitana nacional.

Por último, Yano Jun afirmó que el propósito de escribir esta reseña es comunicarse y discutir, y no tiene otra intención. Me gusta Nanjing, pero prefiero Hangzhou. Vivo y trabajo a largo plazo en Hangzhou y Ningguo. He comido suficiente dolor causado por los costos de transporte. Se supone que puede llegar a dos lugares en 20 minutos, pero debido a la falta de acceso al tren de alta velocidad e incluso la autopista es un camino roto, causando una pérdida de tiempo de varias horas y dolor. Se espera que el futuro patrón del área metropolitana de Hangzhou sea tan prospectivo y estratégico como el área metropolitana de Nanjing, y se esfuerce por convertirse en un área metropolitana clave nacional. En ese momento, el área metropolitana de Nanjing y el cinturón urbano de Anhuijiang pueden formar el corredor económico de Chizhou (Huangshan) - Wuhu-Xuancheng - Ningguo-Hangzhou y el canal de desarrollo de Nanjing-Xuancheng - Ningguo (Jixi) - Anji-Lin 'an - Hangzhou.