Hace mucho tiempo que no recoge a los fans para ver el coche, y mucho menos lo acompaña a ver el coche. Puede que sienta que ha crecido y puede perseguir sus propios pasatiempos. Tal vez mis emociones han cambiado. Durante esta epidemia, no puede ir a ninguna parte, el transporte público también trata de tomar menos, el niño en el clima soleado en su bicicleta de ida y vuelta de 40 kilómetros para ver el coche. Creo que es muy bueno, o no puedo consumir la carne. Un día, de repente quería ver dónde veía el coche recientemente, ¡siente un poco de tiempo para enviarlo! De acuerdo con la ubicación en el mapa que dio, no es el puente de Yaoxin Road que solíamos ir con vistas a la estación de formación de Nanjing East, sino que está más cerca del sitio de la estación de formación de la estación de formación de la estación de tren de Nanjing East. Debido a que tenía que volver a una clase en vivo de un maestro de yoga, lo dejó y me fui apresuradamente. Pero aquí, una pista, los vehículos de todo tipo que viajan intensamente me atrajeron profundamente. Soy una persona que actúa cuando piensa. El día siguiente todavía estaba claro, cambié lo que estaba programado para la mañana siguiente y me fui a ver el coche con mi hijo. Todos dicen que deben apoyar los pasatiempos de los niños, por lo que gastan mucho tiempo acompañando a los niños en perseguir el coche, de hecho, quieren venir a sus huesos también como. La emoción del estado de ánimo cada vez que el tren canta, el choque cuando el tren pasa por ti es algo más que no te puede traer. De vuelta a la leyenda sobre esta película de coche!

Lugar de persecución: Fuera de la barrera sur de Nanjing East Upward Road

Tiempo de persecución: 24.2.2020

Modo de visita: en coche o en bicicleta

Al salir de Xuanwu Avenue, ingrese a Princezi Lou South Road es un camino sinuoso y poco peatonal, aproximadamente 3 kilómetros de apariencia, en el lugar más espacioso de la carretera para detener el coche. Todo el área es el área de la estación de tren del Este de Nanjing. La estación de ferrocarril del este de Nanjing se encuentra en Yaohuamen, distrito de Qiaqi, ciudad de Nanjing, originalmente llamada Yaohuamen, fue construida en el 34 o año de Qing Guangxu (1908), es la quince estación de formación de la red ferroviaria nacional, la estación especial del ferrocarril nacional, la estación de formación de jorobas, la estación de carga y la estación de centro más grande del ferrocarril electrificado de línea múltiple en el este de China.

La carretera del sur de la casa del príncipe está acompañada de ferrocarriles en todo el camino.

El perímetro del ferrocarril está cerca, la cerca tiene alambre de púas afilado y ordenado, para evitar que los ociosos entren. Los coches solo pueden verse fuera de la valla.

Bajo el cielo azul, el gran pórtico naranja se erige en lo alto, muy imponente.

Entre las vías hay un almacén blanco y una plataforma en forma de "T".

Ahora, la proporción de locomotoras eléctricas es cada vez mayor, y la red eléctrica entrecruzada en el cielo azul es como una banda de cinco líneas.

La definición popular de la estación de formación es: antes de que el tren salga, necesita un lugar para organizar el equipo, este lugar se llama estación de formación. Debido a esto, se puede decir que la estación de trama es el corazón de la red ferroviaria.

Por lo tanto, no hay pasajeros en la plataforma de la estación de formación.

Aquí sólo hay entradas y salidas de trenes y es una estación especial. El tráfico de camiones aquí es el más grande, todos los días una ciudad de carga de camiones sale de aquí, después de completar la tarea y regresa aquí, acepta nuevas tareas de trabajo y luego comienza.

Esto no es realmente un lugar de arriba. De derecha a izquierda: Línea de circunvalación Ningdong (una ruta que parte de los trenes de carga de Shanghai a Nanjing East y una ruta para los trenes de carga de Nanjing East a Wuhu); línea principal ascendente Beijing-Shanghai (Una ruta única para el tren de pasajeros ascendente Beijing-Shanghai a través de Nanjing East, una ruta para el tren de carga de Nanjing East a Wuhu, una ruta para el tren de carga ascendente Beijing-Shanghai que sale de la plaza ascendente de Nanjing East); Ningdong Cargo Line (una ruta para el tren de carga ascendente Beijing-Shanghai que sale de la plaza ascendente de Nanjing East, una ruta para el tren de carga de Nanjing East a Wuhu).

Las dos carreteras más a la izquierda conectan el patio de carga ascendente y el depósito de locomotores. La cabeza de los trenes de carga ascendentes directos desde Shanghai va a la sección de locomotoras desde una de estas dos líneas; la cabeza de los trenes de carga ascendentes a Wuhu y Beijing-Shanghai van a la sección ascendente desde aquí; las líneas del depósito de vehículos de Nanjing East y el taller de mantenimiento también están conectadas con estas dos líneas, y la cabeza de algunos trenes que llegan a la sección de llegada de Nanjing East también ingresan a estas dos líneas bajo la carretera y el puente Xianxin para almacenar o ir a la sección ascendente.

Avanzando, se pueden ver varios coches K viejos (minerales de transporte) y varios autobuses de piel verde en la estación de trama de Nanjing East, uno de los cuales es CA (coches de restaurante). Estos autobuses de piel verde pueden ser devueltos a la fábrica de Pu para el mantenimiento, existen temporalmente en el patio de trama, y esperan hasta que haya una pequeña operación a la granja forestal.

El propósito de la existencia de los viejos K-coches es probablemente prepararse para la reciente revisión ferroviaria.

En este momento, no hay muchos vehículos, por lo que los vehículos de mantenimiento comenzaron a llevar al personal de mantenimiento para la inspección y el mantenimiento de la línea.

Ya sea el mantenimiento del ferrocarril existente, o la construcción y construcción de un nuevo ferrocarril, la familia de vagones amarillos representada por el vehículo de trabajo aéreo de catenario JZW - 4 juega un papel importante en el mantenimiento, mantenimiento y construcción del tráfico ferroviario. Este es el guapo vehículo de operación de catenario JW - 4, que también es un vehículo especial para la construcción de catenarios ferroviarios electrificados. Se utiliza principalmente para la instalación, reparación, inspección diaria y mantenimiento de equipos en la red de contacto. Su característica más grande es que la cabina de trabajo aéreo está instalada en la parte trasera y está equipada con un sistema de nivel automático.

Una gran potencia, una fuerte capacidad de tracción, un rendimiento de frenado confiable, los trabajadores de mantenimiento pueden subir y bajar libremente, manejar, la estabilidad de funcionamiento y la estabilidad son buenas, cuando es más rápido, puede correr a 120 kilómetros por hora.

China Railway Electric Transportation Management Company está utilizando la claraboja para verificar la red de contacto para garantizar el transporte normal del ferrocarril después del Festival de Primavera. (En el ferrocarril, el techo solar se refiere al tiempo reservado para las operaciones de construcción y mantenimiento sin pavimentar la línea de funcionamiento del tren o ajustar y reducir la operación del tren en el diagrama de funcionamiento del tren.)

Me encanta el color y la forma de este tren. Bajo el cielo azul, en el denso espectro de cinco líneas, en el poder de acero por encima de los rieles, en la disposición densa de vehículos de acero, el hermoso amarillo es tan llamativo, en esta ocasión llena de poder un poco más de frescura y ternura.

Una foto reciente.

El garaje es grande, hay varios rieles, no podemos ver el tren. Sólo se puede juzgar por el grito del tren y el humo negro que se eleva en el cielo.

La máquina de despacho ND5 en el patio ascendente está trabajando en la operación de despacho de un montón de vagones de cabina de transporte de equipaje ferroviario expreso.

La máquina de control está en ese extremo, y el camino donde se encuentra la cabina parece ser una cuesta baja. Usando la energía potencial de la gravedad para convertirse en energía cinética, la cabina puede deslizarse sin problemas por el camino.

El clásico motor de combustión interna ND5 está llegando gradualmente a nuestra visión.

Locomotora de combustión interna ND5 No.0367, responsable de la transferencia aquí.

La locomotora de combustión interna de pasajeros y mercancías de línea troncal ND5 es una locomotora de combustión interna de pasajeros y mercancías de transmisión eléctrica AC-DC fabricada por la división comercial de sistemas de transporte de General Electric Corporation de Estados Unidos. China lo importó por primera vez en 1984, por lo que se puede ver que ND5 también es un antiguo contribuyente ferroviario. En esa época, la economía nacional se desarrolló rápidamente, y el transporte ferroviario se rezagó seriamente. El sector ferroviario ha introducido activamente locomotoras de combustión interna de alta potencia extranjeras y tecnología avanzada, y el transporte ferroviario y la industria de locomotoras han dado una nueva vitalidad. El ferrocarril presenta una escena floreciente.

Desde 1984, ND5 ha sido asignado a varios depósitos de locomotoras, entre los cuales el depósito de locomotoras del Este de Nanjing es el más grande, con cerca de 200 locomotoras ND5 asignadas en el pico, que son manejadas y utilizadas conjuntamente por los depósitos de locomotoras de Pengpeng, Nanjing East y Nanxiang, y asumen la tarea de tracción de trenes de carga pesada de la sección sur del ferrocarril Tianjin-Pujian, el ferrocarril Shanghai-Ningjiang y el ferrocarril Shanghai-Hangzhou. Hasta ahora, algunas locomotoras ND5 han alcanzado su fecha límite de funcionamiento. Desde la popularidad de los ferrocarriles electrificados, muchos de los trabajos de transporte de mercancías de ND5 han sido reemplazados por locomotoras eléctricas. Ahora ND5 se utiliza más como una estación de transferencia de tren, a veces también desempeña el papel de locomotora de tracción de pasajeros.

Sin embargo, el amor de los fanáticos por el ND5 es duradero. Como siempre, el tren ND5 emitió su rugido y el humo que rodeaba, mostrando su hegemonía. Si se encuentra con el choque visual de fuego de ND5 de nuevo, lo emocionará mucho. Tomó el video y lo compartió con el clan Chasing Iron, y disfrutó de él durante un tiempo.

La locomotora de combustión interna ND5 tiene una forma de hombre estándar. Una cara rectangular y atmosférica con caracteres chinos, una apariencia dura. El color también es un color natural que se ajusta a la estética popular.

Se divide en dos modelos, el cuerpo del tipo I ND5 es verde esmeralda;

La locomotora adopta una estructura de carrocería de cubierta de pasillo exterior soldada por chapa de acero y acero de perfil.

Todos los ángulos vienen y dejan recuerdos.

Aquí, un ND50196 relativamente nuevo sale del almacén, listo para comenzar a facturar a Chuzhou Norte.

Los colores de las casas en la estación son muy brillantes, combinados con los colores del tren, toda la imagen es como una pintura al óleo.

Este es un tipo ND5 que se transfiere en el patio ascendente, y el primer vagón detrás de la máquina es un camión de transporte de automóviles de dos pisos.

El vagón ferroviario rojo y blanco Jinyang GC - 270 es adecuado para la construcción y mantenimiento de la línea y la operación de tracción y operación de alta velocidad, y también se puede utilizar como vehículo de transporte para el transporte de personal y la inspección in situ.

Tal vez hay trabajos de mantenimiento recientes en el lado de la carrera ascendente, por lo que el automóvil está parado aquí en silencio esperando.

Dos vagones ferroviarios Golden Eagle GC - 270 están colgados entre varios vagones planos.

Esta es una locomotora diesel HXN5 que va a la pista ascendente para remolcar, y es uno de los tipos de locomotoras diesel de pasajeros y carga del ferrocarril de China. Esta locomotora utiliza transmisión de CA, desarrollada por General Electric de los Estados Unidos, a través de la transferencia de tecnología, fabricada por la fábrica de locomotoras y vehículos de CRRC Qixian. El mayor punto brillante es la baja emisión, el buen ahorro de energía, alcanzó el estándar Tier2 de los Estados Unidos, por lo que es elogiado como el nuevo favorito de ahorro de energía y reducción de emisiones, es el último producto etiquetado con la etiqueta verde de protección ambiental.

Después de colgar el cuerpo del vehículo que se remolcó desde el patio de formación hasta el patio de viaje ascendente, se preparó para conducir a la línea Ningwu.

Es decir, después de la introducción de locomotoras de combustión interna ND5 y la cooperación de intercambio técnico entre China y los Estados Unidos. En 2008, la primera locomotora de combustión interna "Harmony" fue diseñada y fabricada conjuntamente por EMD Internal Combustion Locomotive Co., Ltd. y Dalian Locomotive Vehicle Co., Ltd.

Un tren de carga en el patio ascendente parece estar vacío. La máquina de servicio es HXD2B 0166.

La locomotora eléctrica HXD2B es una locomotora eléctrica de transporte de carga de línea troncal de seis ejes con transmisión de CA de alta potencia. Es uno de los tres primeros modelos de locomotoras eléctricas de seis ejes "tipo armonioso" de China Railway que utilizan un motor de tracción de CA de 9.600 kW de potencia máxima. Este vehículo fue desarrollado conjuntamente por China North Railway Group Datong Electric Locomotive Co., Ltd. y Alstom de Francia. Fue diseñado con la locomotora Alstom PRIMA6000 como prototipo. En septiembre de 2010, comenzó a trabajar en el taller de aplicación del depósito de locomotoras de Nanjing East y asumió la tarea de tracción de trenes de carga.

Es una locomotora de combustión interna Dongfeng 8B, que es una locomotora de carga pesada de línea troncal de alta potencia con una transmisión de corriente alterna y continua y un peso del eje de 25 toneladas.

Cada órbita en el suelo presenta sus propias hermosas curvas, y se combina entre sí para formar una hermosa unidad. Con líneas de acero esbozan el poema suave. Los cables y cables en el cielo también tocan su propia música, y se combinan entre sí para convertirse en hermosos movimientos, esbozando un sabor fuerte con líneas suaves y hermosas.

El tren entra lentamente al final de las vías, siempre un poco borroso al principio, y luego rápidamente aparece la forma de la textura de acero.

Acaba de ir al remolque de la armonía dentro de cinco partió, a Wuhu Este.

El camión siempre parecía tan lento, entró lentamente. Poco a poco, los detalles de su cuerpo se ven claramente.

Acompañado por el molino de impacto entre las ruedas y rieles cada vez más grandes y el gran ruido del motor, las caras aparecieron abruptamente.

El niño bromeó: "¡El conductor sabe que estás filmando, intencionalmente ralentiza un poco, para que puedas mirar de cerca!" Sí, los detalles son muy reales.

La mirada lo sigue.

Los trenes de carga siempre son largos y largos, con muchos vagones de diferentes tamaños y diferentes funciones. Desde los materiales de prevención de epidemias, medicamentos y suministros médicos escasos, hasta los materiales diarios como granos y aceites vegetales, paquetes expresos, e incluso las grandes empresas como carbón, petróleo crudo y acero producen materias primas.

Piense en la escasez de materiales en muchos lugares debido al impacto de la epidemia. Realmente espero que pueda tirar más y correr más rápido para satisfacer las necesidades de todos.

Un carro abierto en la cola estaba cubierto con una lona. Tenga en cuenta que hay dispositivos de protección de seguridad en la cola del tren.

Harmony 2B remolque otro tren de cabina completa desde el patio de viaje ascendente.

Aquí hay una armonía dentro de cinco.

Mirando hacia el lado de la armonía 5.

Las locomotoras de combustión interna Harmony 5 fueron diseñadas por General Electric sobre la base de las locomotoras diesel de la serie "Innovation" y las locomotoras diesel AC6000CW. Se adopta un cuerpo de carro con estructura de soporte de marco de pasillo exterior de un solo conductor.

Armonía 2, Armonía 5, tú cantas, voy a entrar.

Todo el tren abierto rugió.

Aulando, y luego, indiferente, se fue, una espalda, una larga espalda.

No es de extrañar que a los niños les guste ver los coches aquí. La lente acaba de enviar un coche, de izquierda a derecha en la conversión, y dar la bienvenida a una nueva columna.

Acabo de ver la camioneta fuera de la vista, frente a otro rojo HXD3D0414 remolque de autobús.

La locomotora HXD3D es una locomotora eléctrica de pasajeros de seis ejes de transmisión de CA, desarrollada y producida por China Northern Railway Group Dalian Locomotive Vehicle Co., Ltd. y producida en masa en 2013.

El autobús K360 (Shanghai-Yinchuan) es rápido. La velocidad de un autobús en comparación con un camión puede ser usada como la palabra fugaz.

Cuando comenzó a aparecer fuera de mi vista, solo tomé 3 fotos de frente y de atrás. Los autobuses son solo transeúntes aquí, así que ¡vengan y salgan apresurados!

La longitud total de la estación de la estación de Nanjing East es de más de 8 km. En cualquier lugar que puedas detenerte en el camino, puedes ver trenes de carga desde el sur y el mar.
Llega a la estación, agrupa, reorganiza la combinación de acuerdo con el destino, y luego divide el cabello en todo el país. Cuando llegamos por primera vez, el vehículo de mantenimiento estaba en funcionamiento. Después de la reparación, la estación de agrupación del modo de operación se abrió, y los vehículos que iban y venían no se detuvieron. La estación ferroviaria es el núcleo del centro ferroviario, es la base para la distribución del flujo de tráfico y la descomposición de trenes, conocida como "fábrica de trenes".

Después de una adicción, después de regresar a organizar las fotos para escribir un diario de viaje. La terminología de este libro de viajes fue hecha en parte por pequeños aficionados a los autos. También gasté un piruola de Page como regalo para él. Si eres un fanático de los autos, si también te gusta perseguir autos, o si eres como yo, por favor, sigue mi cuenta pública de WeChat: "Sigue a Trainman para caminar".