Antes mencionamos un montón de puertas internas, esta ciudad no solo debe tener puertas, sino que también debe tener muros, ¿verdad? El sitio de la pared de la ciudad de Yuan lo vi la última vez, la pared de tierra es básicamente montada en loess. En 2000, la ciudad de Beijing organizó seriamente una reconstrucción, ahora es el "Parque de las Ruinas de la Muralla de la Ciudad de Beijing".

Esta sección de la muralla se extiende desde el este de la puerta de Chongwen hasta la torre de la esquina sureste. Se puede ver que la parte inferior es una gran piedra azul, y los ladrillos exteriores se construyen sobre la piedra azul. En la parte superior se puede ver el nuevo ladrillo reparado en 2000. El ladrillo exterior de la ciudad todavía está apisonado, pero no es el suelo de la dinastía Yuan. Esta sección de la pared de la ciudad ha sido trasladada al sur de la dinastía Ming.

Los hombres, mujeres y niños en el distrito de Chongwen circundante a menudo se ejercitan aquí, y también pueden caminar o correr.

También se pavimenta un camino hasta la raíz de la pared para las personas que les gusta ver los ladrillos de la ciudad, donde se pueden observar cuidadosamente los cimientos de la pared y los ladrillos de la pared de la dinastía Ming. Mira la pared, puedes subir la pared.

Hay muchos árboles fuera de la pared, no sé si es el original de la dinastía Ming o trasplantado de Xiaoxing 'anling? Quiero encontrar a alguien que sepa preguntar, no puedo encontrarlo.

Además de los árboles que no florecen, también deben haber árboles que florecen.

Y, por supuesto, no florecen, muy miserables, desenterrados del campo y encerrados en barriles.

Cuando alguien es desvergonzado en el dialecto de Pekín, suele decir: "Su cara es más gruesa que las esquinas de la muralla de la ciudad, ni una ametralladora puede penetrar". Mira la pared de vuelta.

Abajo esta es la pared de la dinastía Ming, en la parte superior de Chengxin dejó algunos ladrillos rotos de la dinastía Ming. Veas, el exterior de las murallas aquí no es plano, se sobresale un poco a una distancia. Esto se llamaba "Patio de la Pallaza", comúnmente conocido como "Mara de Caballo", en la parte superior del ejército puede poner en marcha un ataque tridimensional contra el enemigo que asedia la ciudad. Se dice que las murallas de la ciudad de Yuanda tienen faces de caballo, pero no se ve rastro de las ruinas de las murallas de Yuanda al norte.

La pared dañada brilla con oro, que es la "Montanita Dorada de Beijing".

Al llegar al extremo oriental, puedes ver una torre en la pared.

Miró hacia arriba y miró hacia arriba.

Dentro de las murallas de la ciudad puede encontrar la ciudad de Ludeng, recoger boletos. Se reconstruyó una escalera en zigzag, pero no había caminos para caballos.

El camino del caballo de la dinastía Ming debe ser el siguiente, esta es la antigua ciudad de Guangfu, provincia de Hebei.

Antes de la dinastía Ming, la ciudad de tierra también tenía caminos de caballos, también de mampostería, como el siguiente, extraído del antiguo castillo de Zhangbi en Shanxi.

El camino del caballo es para el caballo coley, es decir, el transporte de tropas antiguas, armas, municiones y así sucesivamente.

Una mirada a la pared, el edificio que acaba de ver es la torre de flecha.

Debido a que está en la esquina sureste de la pared de la ciudad, estas dos torres de flecha orientadas al sur y al este son las torres de flecha que se cogen entre sí. La forma es la misma que la torre de flecha de Deshengmen, es decir, el número pequeño.

Entra y mira, hay una serie de columnas celestes y un marco de columnas horizontales. Hay pisos y escaleras hacia arriba y hacia abajo a lo largo de los agujeros de flecha en cada piso. Todos fueron reconstruidos en el año 2000.

Mirando hacia el orificio de la flecha orientada al este, se puede ver el tren.

Salida y mire, abajo está la estación de Beijing, el tren de la plataforma 14 está saliendo de la estación. La torre de flecha que se ve fuera de la ventana cuando el tren ferroviario de la línea Jingshan entra en la estación de Beijing es esta torre de flecha.

La pared de la ciudad es muy ancha, cubierta por la pequeña cabina no parece estrecha. Estas cabañas se llamaban casas de pavimentación, y los soldados vigilaban afuera durante el día y entraban a dormir cerrando las puertas de la ciudad por la noche.

La torre de flecha de esquina en la pared de la ciudad desde la distancia, muy ordenada.

Una nueva fila de oficinas construidas en las escaleras bajas, nada nuevo. Pero hay dos leones de piedra en la puerta, que es especial.

También hay un sitio histórico, llamado "estación de señal ferroviaria de Beijing-Feng", comúnmente conocido como edificio de señal.

La primera sección del ferrocarril Beijing-Feng es el ferrocarril Tangxu construido en el séptimo año (1881) de Guangxu de la dinastía Qing, que tiene una longitud de 9,7 km y se utiliza para el transporte de carbón de la mina de carbón Kaiping. La familia real Qing tenía miedo de que el tren destruyera Dongling y asustara a los antepasados que no habían ascendido al cielo en el subterráneo, por lo que al principio era una auténtica diligencia de caballos. La reparación del ferrocarril Beijing-Feng se detuvo, y toda la línea no se extendió hasta 1930. Aquí está la estación de Zhengyangmen, y allí está la estación central de Liaoning (estación de Shenyang Laobei), toda la línea es de 862 kilómetros. Mira la estación de Zhengyangmen en el lado este de la puerta principal, oficialmente llamada "estación de ferrocarril Jingfeng Zhengyangmen East", comúnmente conocida como "estación de tren de la puerta principal". Cuando se construyó el metro de circunvalación, el edificio fue movido, y ahora la parte sur de la torre del reloj se ha movido desde el norte, y se ha girado 180 grados, este movimiento se llama "imagen espejo".

En ese momento, el ferrocarril Beijing-Feng fue diseñado por los británicos, y el estándar ferroviario actual es el mismo, 50 kg / m de rieles de acero, 1435 mm de ancho de vía, almohadilla de madera, cama de grava.

La señal ferroviaria de esa era era equivalente al centro de despacho actual, que era el centro de comando de la operación del tren. El despachador se sienta detrás de una gran ventana en el segundo piso en la imagen de arriba para una fácil observación. El equipo de señalización de ese año era muy simple, el interruptor era de mano; no había semáforos, sino banderas, llamadas "signaladoras de panel de brazo". Hablando de disparar el bifurco, una sección de rieles de acero fue excavada en frente de esta antigua torre de señalización cuando se construyó el Parque del Sitio de la Muralla de la Ciudad Ming para limpiar el suelo.

Esto es parte de un bifurco, llamado "corazón ". Este tramo de rieles parece 43 kg / m en lugar de 50 kg / m.

Las nueve puertas delanteras se abrieron en las murallas de la ciudad vieja de Beijing, que fueron obras de la dinastía Ming y continuaron en uso hasta la dinastía Qing. Aunque la economía de la dinastía Qing fue muy desarrollada, no había cambios cuantitativos que causaran cambios cualitativos, y no había ninguna búsqueda de transporte y logística. Además, los manchu son de corta visión y no tienen una visión estratégica amplia. Los manchúes entraron en el puerto de Da Ming, incluso si se logró su objetivo estratégico, se consideró que estaba en la cima del mundo. Por lo tanto, aunque la dinastía Qing se estableció sobre los hombros del gigante Ming, no tuvo mucha innovación, es decir, continuó gobernando a lo largo de la regulación de la dinastía Ming y rechazó el progreso científico y tecnológico occidental. Cuando las fuerzas progresistas descubrieron que el desarrollo de Daqing había caído detrás de Occidente, e incluso detrás de Wa, todo era demasiado tarde cuando querían levantarme. Los japoneses ocuparon Beijing en el Incidente del 7 de julio, y pensaban que una ciudad como Beijing era difícil de adaptarse a las necesidades del transporte moderno y el desarrollo logístico. construyeron dos puertas en las paredes de la ciudad en el lado oeste y oeste, la que se llamaba Qimingmen y la que se llamaba Chang 'anmen en el oeste. Las ciudades japonesas no tienen murallas, sino una cabaña centrada en un castillo fuerte, como en Occidente, que generalmente se construye en tierras altas. Este tipo de construcción de ciudades no se aprendió de China, han sido así desde la antigüedad, ciertamente no se aprendió de Occidente. Después de la victoria de la guerra antijaponesa, el gobierno nacional cambió el nombre de la puerta Qiming en el este a la puerta Jianguo, y la puerta Chang 'an en el oeste a la puerta Fuxing, que se ha utilizado hasta ahora.

En 1926, para facilitar el tráfico, se agregó un paso entre la ciudad de la ciudad del sur y la residencia de la ciudad interior, y se abrió otra puerta entre Xuanwumen y Zhengyangmen. Esta puerta no tiene una torre o nada, es abrir dos agujeros de 10 metros de ancho en la pared de la ciudad. Esta puerta conecta el norte y el sur de la calle Xinhua. Originalmente se llamó Xinhua Gate y se renombró Heping Gate en 1927. En 1958, los dos boletos ya eran intransitables, simplemente cavaron la pared y se convirtieron en una brecha. La pared interior de la ciudad todavía tiene una abertura en el norte, y ahora hay el nombre del lugar, es decir, la abertura de la nueva calle y la calle norte.

Después de la Segunda Guerra del Opio en 1860, la corte Qing acordó que ciertos países occidentales abrieran embajadas en la ciudad interior fuera de la ciudad imperial de Beijing. Cuando el emperador todavía estaba, excepto que la familia real era la gente, incluso los extranjeros eran la gente, y la gente que manejaba las relaciones internacionales era la gente. Estas embajadas estaban en los lados norte y sur de Jiangmi Lane en ese momento. Más tarde, Jiangmi Lane fue renombrado Jiaomin Lane y se dividió en Jiaomin Lane en el suburbio oriental y Jiaomin Lane en el oeste con el río imperial como límite. En la dinastía Qing, el río imperial fluyó de norte a sur a través de Shuiguan entre Zhengyangmen y Chongwenmen en el foso sur, y se podía caminar a lo largo del río Este-Oeste. En 1900, el movimiento Boxer amaba a los extranjeros y gritó "no comer fideos, no comer fideos, artillería para entregar a la gente". Después de eso, aquellos que tienen miedo de que no puedan vivir en el interior de nuevo, abrieron una puerta en el cierre del agua, pudieron salir directamente de la ciudad y correr a la estación de tren de la puerta principal, y luego tomar el puerto de Tangtang a bordo y regresar a casa. Esta es la "puerta de cierre de agua", ubicada en la entrada sur de la actual calle de la justicia, justo frente a la calle de la justicia. Sólo hay una puerta de arco cuando el agua se cierra. Más tarde, se agregó una cubierta al río imperial, que se convirtió en un río oscuro, con cinturones verdes en la parte superior, y el río a ambos lados es ahora el camino de la justicia.

Estas son las puertas de la ciudad en el centro de Beijing, nueve puertas antiguas, cuatro puertas nuevas y dos aberturas al norte. El metro de circunvalación de Beijing es ahora la línea 2, que recorre las murallas interiores. En la década de 1950, la puerta interior y la pared de la ciudad fueron parcialmente demolidas.En la década de 1960, cuando se construyó el metro de anillo, todos fueron demolidos, dejando la Torre de Arrows de Deshengmen, la Torre de la Ciudad de Zhengyangmen y la Torre de Arrows. Afortunadamente, la puerta de Zhengyang es difícil de preservar.¿Por qué derribar los muros? En la década de 1960, la construcción de túneles y estaciones de metro se llevó a cabo por excavación abierta, es decir, se abrió en el suelo, lo que realmente sacudía el cielo. Después de reparar el túnel subterráneo y la estación, lo enterró con tierra, y luego construyó la segunda carretera de circunvalación en ella. Puede imaginar lo grande que fue el proyecto de construcción del metro en ese año. Varias divisiones de ingenieros de infraestructura en ese momento fueron enviadas para participar en la construcción. La capa de suelo por encima de la parte superior del túnel del metro se llama capa enterrada. Ahora no hay túnel abierto para la construcción del metro. Incluso si la capa enterrada es poco profunda, se puede usar la construcción de excavación subterránea, que se llama método de construcción de excavación subterránea enterrada poco profunda. La excavación oculta comenzó a ser manual y muy difícil. Ahora con la maquinaria, es un gran taladro, este taladro para cavar túneles se llama máquina escudo. La estación no es buena, el área es demasiado grande, es demasiado difícil soportar la presa, ahora hay muchos que adoptan la construcción de excavación a cielo abierto. Por lo tanto, cuando Beijing construyó el metro de circunvalación, limpió los restos de las murallas internas.

Dado que hay una ciudad interior, debe haber una ciudad exterior, ¿verdad? El próximo episodio.